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带自行车去日本骑是一种什么体验?

网络收集 2020-09-25 21:55:34

终于下定决心要利用出差各地的业(职)余(务)时(之)间(便),带着自己的自行车,去到哪儿骑到哪儿。最好是能实现海外骑行。

其实当我一拍大腿做了决定之后,反而对这个一闪而出的火花相逢恨晚:我应该早点想到自己可以这么干的。毕竟因为工作的关系,我一年能飞三十趟,去十来个地方不重样的。

有的人觉得为什么非得大费周章自己运车呀,去到当地扫码骑走一个共享自行车不行吗?

我觉得不行。这就好比方说,你一个人去了一个你觉得很赞的地方,你第一时间想到的肯定是和你最爱的人一起分享这一个瞬间,而不是随便拉个路人过来了事吧;你一个人住进一个设施很好的酒店,你肯定是想着和爱人共浴爱河,而不是打个电话电召个“临时工”吧?

咳咳,你们怎么选我管不着,反正我肯定不找临时工。

骑车也是一样的,我看到一个很适合骑行的地方,我宁可不骑车,也不会选择共享自行车。因为我的骑行体验里面,我和我的车是一体的,没有了我的车,我的骑行体验不可能完整,甚至不能够称之为骑行体验。

我如果带着这份残缺的骑行体验回家,看着挂在墙壁上的车,相信我会觉得对不住它,还是会默默念叨“如果是你就好了”。

所以,为什么不撸起袖子就干呢?趁着自己还有这种骑车的激情,留下一点不是那么轻易就能获得的记忆,不是很好的一件事么?

虽然回程缴纳了1000块人民币的“超规行李托运费”(在国内畅通无阻,在资本主义国家就得用钱,我爱你,中国),平摊下来每公里的成本超过10元,但我还是觉得不枉此行。

第一站是日本。其实我更向往在法国、意大利、西班牙这三个世界三大环赛所在地,或者丹麦这个世界上自行车文化最发达的地方骑车。不过既然我是看《飙速宅男》进的公路坑,那就去这个宅男圣地,算是一次“谢谢你带我见识到了公路车这个广阔的世界”的一次感谢之旅吧。

大家都跟着我的随拍照片,看看在日本骑车是一种什么体验吧。

在日本,指定是吃吃吃,不吃就白来了。所以骑车就是一个可以让自己心安理得不断吃吃吃的心理安慰啊。

初来乍到,就模仿很多日式街拍那样,先拍一张标准的便利店停车照吧。(似乎一点都不日式,反而挺中二的)

Y's Road是日本一家大型连锁自行车店。在名古屋算是市区地带,开了这家目测占地面积超过400平米的名古屋总店。这在寸土寸金的日本,绝对是个大手笔。这也从侧面印证了日本骑行文化还挺发达的,能养活这么大的店面。

手嶋纯太代言佳能戴尔!二次元和三次元在这里和谐融合!没毛病!店铺外有这样一个“烤鸭架”,给车友放好车之后进店浏览。店里面自行车不多,骑行服反而超级多,设计很骚气。奈何只收现金,弹药不足啊。PS:日本本地人放车之后还是会上锁的,我还以为日本治安好成这程度,没上锁大踏步地往店里走,后怕啊。

在日本,停放自行车是很方便的,有专门的架子免费使用,对没有停车架的各类高级运动车很友好,也杜绝了乱停乱放。

自行车锁在日本的意思大概就是“这车有主人,别乱拿”的意思,甚至都不用真的上锁!当然也不排除小混混和醉汉会搞事情。

从名古屋市区骑大约11、2公里就能到海边,名古屋港-名古屋水族馆就在这附近。这里是海边的平台,时不时地有人来散步。

这里是名古屋水族馆。初秋、早间的日本,有一种让人心旷神怡的宁静。

别人家的近海海域啊。虽然说名古屋是个工业城市,人口也不少,但是在近海处海水干净得不要不要的,也没有工业废水导致富营养化养出来的各种藻类,也没有腥臭味。哎。

这次是在不影响大部队行程的前提下抽空骑车的。所以都是调早上5点半的闹钟,骑一个半小时,然后回酒店洗漱更衣干活。这里是名古屋港附近。这样也好,能看到久违的日出。

媒体人的职业习惯不能丢啊,这次的骑行经历会出视频,在公众号“大家车言论”推出。敬请期待哦。

饭后也可以骑车散步,比走路覆盖范围广,比开车要更能够融入环境。经过名古屋繁华的酒吧街,路上也是各种妆容姣好的女性(和男性),各种“无料案内”,懂的人自然知道这是什么娱乐项目啦。

隔天移动到富山县(日本BBS轮圈大本营所在地)附近的一个温泉酒店,酒店外就是一个湖,看日文,湖边还有绿道(cycling road)。

第二天一大早5点钟闹钟起床去湖边看日出,一看,的确是一条绿道。

可惜当天多云,看不到太阳缓缓从群山中探出头来的样子。日本绿道的铺设标准也好高啊,骑个30时速一点都不颠簸。

湖面平整如镜,偶尔有几只野鸭打破清晨的宁静,远处的山丘像抹上一层水粉一样,古人的山水画画得朦朦胧胧的,诚不我欺也。

在这里吸几口清冷的空气,看着纹丝不动地湖面。各种事物互相知道对方存在,却又不相互打扰的状态,很日本,很适合放空自己。

这是“柴山瀉”的最后一眼,然后我就进入了“乡村暴走模式”,一个人在空无一人的村道上一路狂蹬……话说日本的基建很完善,就算是人烟稀少的乡村,路况也平整得出奇。

暴走归暴走,职业习惯一来,还是会乖乖停车街拍一把的。骑车就是这么好:走路太慢,而开车太快,骑车速度刚刚好,不会错过任何风景。

嗯,好像差不多是这样子了。去到东京就开始下雨。大家都去买买买,可是我这二刺猿,肯定不能错过和独角兽合影的机会吧。虽然还未正式对外开放,换个角度说也算是先睹为快呢。

总的来说,这次的日本“自骑游”除了收获满满,还感触颇深。在日本骑车很舒服,马路铺设得很好,所有交通指引也都足够清晰、文明,机动车会离大老远就停着让行,也没有逆行电动车这一说。行人、骑士、机动车,各行其道,互相礼让,这不就生命大和谐了么。地上也很干净,没垃圾,路面没扬尘,车骑了一天,轮子上基本也没多少灰。各种大车也没有什么冒着大黑烟的屁眼,全程不需捂着鼻子皱着眉头诅咒“排毒”的大卡车。哎。这差距啊,实事求是地说出来,就要变日吹了。

如果你也同意我的疯狂想法,并且也觉得我的这次“自骑游”颇为有趣,心痒痒想带车出外骑行,可以继续向下拉,看看我这次总结的心得吧。

虽然说我就是冲着出国骑车去的,但是第一站的出埠骑游,我还是理智地选择了国内的城市。因为我自己理了一下自己的外地骑行经验是零。没走过托运自行车的流程,不知道自己打包自行车牢不牢靠,带着自行车往返机场要克服什么问题,酒店对于房客自带自行车的态度如何,等等等等。很明显不应该押宝日本之行来寻找这些课题的答案。

刚好出差日本之前还有一个在成都连续待一周的成都车展,嘿嘿,天助我也,刚好可以利用成都车展来试水。

提示一:凡事预则立,不预则废,带自行车出外,勇气和魄力很重要,但一定也要做好充分的调研和准备,将不确定性降到最低。

成都之行具体怎么样就按下不表啦,反正验证得到的几个经验就是:1,自行车走超规拖运通道,一定要给自己预留充足时间,因为不排除要排长队;到达目的地也要第一时间确认超规行李的出口。2、虽然我并没有遇到压坏的问题,不过打包自行车还是不要完全相信装车包,可以用衣物填充边角位,尤其是变速器这些比较脆的部件。3、出入机场,最无可争议的方式就是打专车,选MPV,一般的出租车真塞不下我的装车包。4、自行车上房问题,最好可以在出发前先和酒店沟通好,这样会减少很多矛盾。强调自己的车不防盗(全身快拆)且价格不菲。车锁最好带上,但这是做最坏打算的。和酒店协调的最后绝招:要么让酒店准备好车价等同的现金,车子被盗马上赔付;要么我马上退房离店。(这两条不是用来威胁酒店,是遇到冲突,无可调解之后的切实解决方法)

提示二:车灯一定要带,电池不可托运,记得提前拿出来放随身行李;车轮记得放气,所以一定要带着打气筒,补气和从零开始往里打气是两回事,打气筒别相信“省力”“迷你”,能量是守恒的,带你可接受范围内最大的。

对了,我说说我怎么选的装车包。如果你自己带的就是折叠车就可以忽略这一条。市面上的装车包有很多款式,但大多是这样的思路,体积小的,车要拆得比较彻底;体积比较大的,车不用拆那么多零件,拆装比较方便。

不过装车包体积再怎么小,一来还是得走超规托运,二来重量还在那,最后也是最重要的,拆龙头、卸座管(我是一体座管,臣妾做不到啊)、拆脚踏,不仅安装麻烦,还得带一大堆的装车工具,龙头装车时还得校正,太麻烦。所以我是选了一个只需要拆前后轮的装车包。事后发现我的决定非常正确,相当省事儿啊。

反正包大一点儿,上管下管之间、后叉、下管和前叉之间,还可以塞几袋衣物,外加一双锁鞋,一个头盔,足够一周穿着的了。

提示三:所以除非你去到当地有自行车店已经约好可以接车和调试,否则都不要考虑那种超级紧凑的装车包

好了,到了当地,车子组装好,剩下就是各种浪各种骑了。我的建议是,找一些当地有特色的骑行线路来体验,或者就往当地比较知名的景点骑去。这样你一路都会有一些专属于这个地方的独特的骑行体验,而且通常能收获还不错的照片。例如成都的龙泉驿啊,例如名古屋的水族馆啊,例如东京的秋叶原(误)啊,例如各种沿海国道啊等等。

提示三:我不反对随意晃悠,但是我们体力是有限的,时间也是有限的并且宝贵的,大家都不应该排斥更高质量的骑行体验对不?

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