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为什么懂车的人更爱大排自吸?真男人不爱带“T”

网络收集 2021-01-16 09:55:39

大排量自吸之所以让人迷恋,不光是因为它有独特的声浪,强劲线性的动力,还因为有“情怀”的加持,就让它成为了很多人梦寐以求的美好。

就像是梦见自己喜欢的女神一样,笑得合不拢嘴。

大排量自吸有很多其它车给不了的优点

大排量自吸独特的声音让很多人迷恋第一个原因,声音好听。我们最熟悉的大排量自吸,就是路上各种超跑,在路上面 「昂」、「嚎」、「噗嗯」等等轰油门的声音,很吸引人,不光是因为声音大。

浙江大学的硕士论文《不同声刺激下的情绪反应与识别》里面说,情绪可以被听觉刺激,不同的声音会让人产生不同的愉悦度,而同一声音也会由于个人差异,产生不同的情绪。

说人话,就是有些人会觉得这种引擎好大声,好吵,但是喜欢大排量自吸的人就会觉得,简直就是“天籁之音”,好爽!

什么意思?喜欢榴莲的人觉得榴莲简直就是人间极品美味,不喜欢榴莲的看一眼,闻到,掉头就走。

动力强劲的同时,又能线性输出除了声浪迷人,大排量自吸还代表了源源不断的动力,俗话说,叫“怎么踩怎么有”。

动力是线性的,涡轮:“加速!”“「喔」,走。”和“加速!”它已经跑到外面去了,感觉不太一样,涡轮比不来。

《涡轮增压器对发动机特性影响分析》中讲到,涡轮增压发动机存在瞬态响应特性差的问题,就是土话的“涡轮迟滞”。

迟滞很难消除的,因为从涡轮开始转动,一直到最大转速完成增压,肯定是需要时间的。

其实也蛮好理解的,涡轮就像一个电风扇,好热,你就把电风扇的开关「啪」一下按下去,按下去之后,风扇开始转。

转了一会儿,风是吹到你面前,你就觉得凉快了?不可能是你按下去开关的一瞬间,已经觉得凉快了,总有一个间隙的。

虽然现在厂家用电子涡轮、小惯量涡轮,各种优化,把时间缩得很短了,不代表没有,大排量自然发动机保证动力充足的时候,又能线性输出,怎么按怎么有。

对比宝马N52发动机和N20发动机的工况图,3.0L自吸的N52发动机,扭矩输出曲线比涡轮增压的N20平滑很多的。

你踩得深,它就跑得猛,你踩得浅,它就悠着点跑,随心所欲,驾驶感受上真的是很好。

大排量自吸都是6缸起步,发动机振动小除了声音和动力的输出,大排量自吸还有个天然优势,就是发动机振动比较小,驾乘的感官体验会更好。

现在3.0L以上的车子,基本上都是6缸以上的,缸数越多,发动机的振动就越小。

发动机的振动是可以分成1阶振动和2阶振动,简单来说,1阶振动主要是来自于发动机的活塞运动,只要结构对称,比如说4缸,就能互相抵消。

「突突突突突突突」的单缸拖拉机,振动很大,就是反面教材,它不能抵消。

2阶振动相对就复杂一点了,发动机里面活塞跑得比曲轴要快,速度有差异,曲轴轴颈上还是会产生振动的。

想要解决,就要在一根曲轴上安插尽可能多的气缸,而且必须是偶数,不懂没关系,也很难懂。

举个例子,直列6缸引擎之所以要比直列4缸更平顺,就是因为多了2杠,抵消了2阶振动,V12就相当于是2个直6拼起来了,几乎就是没有振动了。

大排量自吸车的情怀加持让很多人迷恋

人类有着追寻特定类型的心理倾向除了自身结构上的优点,大排量自吸让人迷恋,还有很大一部分原因就是情怀了,“情怀”听起来有点玄学,是不是?你不要联想到手机,它其实是有心理学解释的。

武汉大学的博士论文《人类基本心理需要的现代心理学研究》里面讲,心理需要是一种随进化产生的倾向性,这种倾向性让个体去追寻特定类型的基本心理。

同时,一旦获取之后,个体会感觉愉悦,满足心理体验。

比如说我们喜欢豪车,不管是兰博基尼、法拉利,还是劳斯莱斯、大宾利,它们用都是大排量自然吸气发动机,所以大排量自吸相当于是一个象征。

追求大排量自吸是一种情怀倾向我们喜欢大排量自吸,实际上是对更好东西的一种追求,是一种心理需求,相比“先挣它一个亿”这种小目标,买一台大排量自吸的车子体验一下,也相对是更有希望一点。

总而言之,大排量自吸之所以那么吸引人,不单单是因为车真的好,还因为无价的情怀,它是代表着一种追求和渴望。

就好比你心中有个女神,你不光是想远远地看着,你总想拥有她吧?而发现所有的女神都是黑长直、长头发的时候,你是不是也更倾向于去找一个长头发的女朋友?

为什么国产车很少有大排量发动机

因为种种原因,大排量自吸在国内肯定是越来越少的,尤其是国产车,基本上就是没有的,我们造不出来?还是造出来没人买?

市面上都是小排量涡轮发动机,还有不少朋友依然喊着“自吸才是王道”,那么自吸和涡轮到底有什么区别?

很多朋友说,开惯了涡轮车,真的不想再开自吸汽车了,到底又是什么意思?矛盾的?

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